Der Verkehrsminister hat durch die Generaldirektion für Seeverkehr zwei zusätzliche Routen für das Seeautobahnprogramm eröffnet, das jetzt im östlichen Teil Indonesiens betrieben wird, nämlich Papua und West-Papua.
Route 27 (T-27) beginnt in Merauke-Pomako und Pomako Merauke. Warum wurde Merauke gewählt, denn Merauke ist ein typischer Hafen mit regionalen Spitzenprodukten. Dann ist Route 28 (T-28) NTT-Papua, wobei die Route mehrere Gebiete in NTT erreicht, nämlich Kupang, Labuan Bajo, Atapupu, Reo.
"Diese beiden Routen wurden vor PON XX Papua betrieben", erklärte Willem Fofid, der Leiter der Sektion Seeverkehr und KSOP Klasse II Jayapura Port, nach der Teilnahme an einer Koordinierungssitzung zur Beschleunigung der Umsetzung der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen für die Seefracht (Seemaut). ) 2021 auf der Route 28, Route 27 und Route 19 in Merauke, Dienstag (11.09.).
An diesem Treffen nahmen der Sonderstab des Verkehrsministers für interinstitutionelle Beziehungen, Generalmajor TNI Mar (r.) Buyung Lalana, die lokale Regierung, der Leiter von Industrie und Handel und Industrie, Vorsitzender Alfi, Millennial Farmers Alliances, Vertreter . teil von Bauerngruppen und anderen verbundenen Parteien, die am Montag (08.11.) in der KSOP Merauke stattfand.
Willem Fofid sagte, dass die Jayapura KSOP der regionale Koordinator für alle UPT (Technical Implementation Units) für den Seetransport im Verwaltungsgebiet der Provinz Papua ist. Bieten Sie als regionaler Koordinator daher weiterhin Anleitung, Aufseher und Assistenten für bedürftige UPTs wie die KSOP in Merauke an.
Er sagte, dass das nationale strategische Programm, nämlich die Seeautobahn, eine Umsetzung der Nawa-Ideale von Präsident Jokowi sei, indem es 3T-Gebiete und Grenzgebiete erreicht. Dieses Programm hat alle Regionen erreicht und das größte wird in Ostindonesien durchgeführt, nämlich in Papua und West-Papua. Natürlich gibt es verschiedene Charakteristiken des Gebietes, die erreicht werden müssen und je nach Schiffsspezifikationen.
Offenbar, sagte Fofid, sei die öffentliche Erwartung an die Seeautobahn in mehreren Provinzen in Ostindonesien, die in der Nähe von NTT und Papua liegen, nämlich der Provinz Maluku, sehr hoch. Basierend auf Forschungsergebnissen des technischen Teams der Generaldirektion für Seetransport (Ditlala) kann der potenzielle Marktplatz in der Provinz Maluku erreicht werden. Damit Schiffe für die NTT-Papua-Route reserviert werden, um Zwischenhäfen in der Provinz Maluku, nämlich Saumlaki, Ambon, Dobo, hinzuzufügen und auch andere Häfen in der Provinz nach Nord-Maluku zu erreichen.
"Laut Marktnachfrage dort vor allem 10 Container Merauke-Reis nach Ambon, 1 Container Saumlaki und 2-3 Container Dobo", sagte Fofid.
Er fuhr fort, dies sei eine Anerkennung und Freude für Papua, dass die Ergebnisse von Meraukes überlegenen Rohstoffen, insbesondere Reis, in fast ganz Indonesien zu spüren seien. Diese Bemühungen sollten von den Landwirten begrüßt werden, da die Regierung Maßnahmen trifft, um den Bedürfnissen in Ostindonesien gerecht zu werden.
Es heißt, mit einem langen Weg als Schritt, um Preisunterschiede zu verringern. Denn die Seeautobahn soll die Konnektivität erleichtern und das Preisgefälle verringert werden, um im 3T-Gebiet erreichbar zu sein. Die tragenden Elemente der Seeautobahn sind Pionierschiffe und die Public Service Obligation (PSO).
Bei der Seeautobahn gibt es drei Subventionsmuster, das erste ist die Containersubvention, die Frachtsubvention und die Subvention für den Schiffsbetrieb. Diese drei Muster gelten für den Transport von Gütern auf See, insbesondere für Container.
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