Logistiklinien in West-Papua sind nun direkt mit der Insel Java verbunden. Dies liegt daran, dass das Verkehrsministerium (Kemenhub) mit einer neuen Route, der T30-Route, die die Route Tanjung Perak - Kaimana - Tanjung Perak bedienen wird, eine Seemautroute zum Hafen Kaimana, West Papua, hinzugefügt hat.
Es wird erwartet, dass die Hinzufügung dieser Route die Warenverteilungsaktivitäten unterstützt und die Wirtschaft in abgelegenen und unterentwickelten Gebieten ankurbelt. Darüber hinaus soll die Öffnung des Seezugangs auch die Preisunterschiede (Unterschiede) zwischen den Regionen in Indonesien verringern. Dies teilte der amtierende Generaldirektor von Sea Transportation, Arif Toha, mit.
"Der Sea Highway soll zu einer reibungslosen Verteilung der Versorgung in der Region beitragen und die Wirtschaft der Anwohner fördern, um die Rücktransporte später zu optimieren", sagte Arif am Donnerstag (01.06.2022).
Kaimana Port selbst verfügt laut Arif über einen bestehenden Pier mit einer Länge von 123 x 8 Metern. Dieser Kai kann Schiffe mit einer Standardkapazität von bis zu 14.000 DWT und einer Tiefe von -8 mlWS aufnehmen.
Die Existenz dieser neuen Route ist im Dekret des Generaldirektors für Seetransport (DJPL) Nummer KP-DJPL 8 von 2022 enthalten, das vom 1. Januar 2022 bis 31. Dezember 2022 gültig ist. Während zuvor die Seemautroute nach Der Hafen Kaimana wurde von der Route T27 mit der Merauke-Route bedient: - Dobo - Elat - Tual - Kaimana - Biak - Serui - Nabire - Elat - Merauke.
Das Verkehrsministerium hat nicht nur neue Routen hinzugefügt, sondern auch einen Zwischenstopp-Hafen hinzugefügt und den Basishafen der T-11, T-19, T-22, T-23, T-24, T-25 und T . geändert -26 Seemautstrecken. Somit stehen jetzt 34 Seemautrouten zur Verfügung, um die logistischen Vertriebsaktivitäten zu unterstützen und Preisunterschiede in Indonesien zu lösen.
Die Präsenz des Sea Highway unterstützt erfolgreich die lokale Ernährungssicherheit in Papua
Dem Sea Highway Program ist es gelungen, die Preisunterschiede bei mehreren Rohstoffen zu verringern. Das Flaggschiffprogramm von Präsident Joko Widodo muss jedoch noch optimiert werden, um eine breitere Wirkung zu erzielen, insbesondere für die Regionalregierungen in Ostindonesien.
Währenddessen sagte der Direktor für Verkehr und Seetransport des Verkehrsministeriums, Antoni Arif Priadi, beim Koordinierungstreffen zur Optimierung des Seegebührenprogramms im Bina Graha-Gebäude in Jakarta am Freitag (16 Das Sea Toll-Programm hatte seit seiner Einführung im Jahr 2016 einen deutlichen Anstieg erfahren.
Bis zu diesem Jahr stieg die Zahl der Seemaut-Transithäfen von 31 Punkten im Jahr 2016 auf 103 Punkte. Ebenso stieg die Zahl der Schiffsflotten von 6 Schiffen im Jahr 2016 auf 30 Schiffe im Jahr 2021 und die Zahl der Routen stieg von 6 Routen im Jahr 2016 auf 30 Strecken im Jahr 2021.
Inzwischen wird auch die Existenz der Depapre Sea Toll Road in Jayapura Regency als sehr hilfreich für die lokale Ernährungssicherheit in der Provinz Papua angesehen. Der Leiter des Landwirtschafts- und Lebensmitteldienstes der Provinz Papua, Samuel Siriwa, sagte, der Betrieb der Depapre-Seemautstraße habe der Regierung wirklich geholfen, insbesondere bei der Erleichterung der lokalen Lebensmittelverteilungsaktivitäten von einem Gebiet zum anderen in Papua.
Eines der Probleme in der Provinz Papua ist die schwierige und ungleichmäßige Verteilung von Nahrungsmitteln. Der Grund dafür ist, dass die überschüssige Nahrungsmittelproduktion in einem Gebiet nur schwer auf andere Gebiete verteilt werden kann und lange dauert. Damit der Überschuss nur an die Umgebung verteilt werden kann. Doch nun konnte der beispielsweise in Merauke entstandene Produktionsüberschuss gleichmäßig in der Region Papua verteilt werden.
„Das liegt daran, dass Reis anfangs schwer zu verteilen war oder lange dauerte, jetzt gibt es eine Lösung. Mit dieser Seegebühr hofft man, dass der Merauke-Reis in der Region Papua gut verteilt wird", sagte Samuel Siriwa.
Inzwischen hat die Verteilung von Reis aus Merauke Regency auch die Reisversorgung der Papua-Bevölkerung im Bulog Warehouse erhöht. Bulog Papua gab an, dass sich der Reis aus dem Überschuss in Merauke Regency auf etwa 400 Tonnen belief. Durch die Zugabe von Reis aus Merauke erreichte die Reislieferung für Papua 2.200 Tonnen, da der anfängliche Lagerbestand im Lager von Bulog nur 1.800 Tonnen betrug.
QUELLE: https://www.jagapapua.com/article/detail/6988/jalur-logistik-di-papua-barat-kini-terambung-direct-ke-jawa
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