Die Provinz Papua ist ein Gebiet mit geographischen Bedingungen, die ziemlich teuer zu erreichen sind. Um auf Cenderawasih Erde ankommen zu können, muss man immer noch viel Geld ausgeben.
Von der Insel Java zum Beispiel nach Papua kann man nur per Luft- und Seetransport gelangen. Angesichts der hohen Kosten der beiden Transportmittel zehrt der Preis für Waren in der Gegend, die als "ein kleines Paradies, das auf die Erde gefallen ist", sicherlich ziemlich aus dem Geldbeutel.
Aus diesem Grund muss die Regierung weiterhin Politiken und Programme überprüfen, die zumindest eine Alternative oder Lösung für das Problem der hohen Warenpreise in Papua darstellen können.
Die Sea Toll Road ist einer der Durchbrüche vieler von der Regierung vorbereiteter Programme, um die hohen Warenpreise in Papua zu überwinden.
Genau am 28. Januar 2020 hat die Regierung schließlich den Probebetrieb der Sea Toll Road am Depapre Port, Jayapura Regency, Papua, eröffnet.
Die Provinzregierung von Papua (Pemprov) sagte, dass die Existenz der Jayapura Regency Depapre Sea Toll Road ein Stimulans für die Wirtschaft der Cenderawasih-Gemeinde sei, so dass alle Parteien, insbesondere Wirtschaftsakteure, eingeladen seien, diese Gelegenheit zu nutzen.
"Gerade von der Gemeinde am Hafenstandort wird auch erwartet, dass sie die Einrichtungen oder lebenswichtigen Objekte dieses Landes zum Wohle der Menschen in Papua voll und ganz instand hält", sagte der Assistent für Wirtschaft und Volkswohlfahrt des Sekretariats der Provinz Papua, Muhammad Musaad.
Der Hafen von Depapre wird offiziell als Containerhafen betrieben und bedient die Seemautroute. Die Einweihung wurde durch das Andocken des Seemautschiffs Logistik Nusantara (Lognus) 2 der PT Pelni markiert.
Die Seegebührenroute, die in den Hafen von Depapre einläuft, ist eine neue Route (Route T-9), die Merauke-Kokas-Sorong-Supiori-Depapre Jayapura Regency (Hin- und Rückfahrt) umfasst.
Das Konzept des Sea Highways besteht darin, die Verteilung von Logistikmaterialien zu beschleunigen, die mit dem Prinzip des Be- und Entladens an mehrere Häfen angeschlossen sind, d oder Kosten.
So musste beispielsweise Reis aus Merauke vor dem Sea Highway zuerst nach Surabaya gebracht und dann zurück nach Jayapura verschifft werden. Mit der Sea Toll Road muss Reis von Merauke jedoch nicht mehr nach Surabaya, sondern kann direkt nach Jayapura und dann in verschiedenen Gebieten im Zentralgebirge oder der nördlichen Papua-Region verteilt werden.
Nach der Rückkehr aus Jayapura können Sie dann hochwertige Waren aus Jayapura oder Umgebung einfüllen, wie Sand und andere Materialien, die in Merauke schwer zu bekommen sind, sowie andere Waren, wodurch Preisunterschiede reduziert werden und Sie mit anderen Waren konkurrieren können mit Ursprung außerhalb von Papua oder West Papua.
Mit der Eröffnung des Depapre Ports, der seit 2009 als alternativer Hafen neben Jayapura City im Bau ist, kann er auch den Wirtschaftssektor im Nahbereich, insbesondere im Hafengebiet, ankurbeln.
Der Hafen von Depapre selbst ist ein Mehrzweckkai II mit einer Länge von 150 Metern, einem Zementpier von 206 Metern, einem Pier von 124 Metern flüssigem Massengut und einem Containerpier von 206 Metern in einem schattigen Buchtbereich .
Einfache Verteilung
Bisher stammt der Großteil des von Papuas konsumierten Reis aus Surabaya und Makassar. Wenn möglich, trägt auch Reis aus der Scheune von Bumi Cenderawasih, nämlich Merauke Regency, dazu bei.
Leider muss Reis aus Merauke Regency vor der Ankunft in Jayapura in mehreren Provinzen in Indonesien vorbeischauen, so dass die zurückgelegte Strecke recht zeitaufwendig ist.
Aus wirtschaftlicher Sicht ist dies sehr nachteilig, so dass die Existenz der Sea Toll Road durch den Depapre Port die Route verkürzen und die Ankunftszeit von Merauke nach Jayapura verkürzen kann.
Dies wurde von Perum Bulog, Regionalbüro von Papua und West Papua, bestätigt, wo es den Betrieb der Sea Toll Road im Hafen von Depapre in Jayapura Regency würdigte, da dies die Verteilung von Grundgütern für die Gemeinschaft wie Reis erleichtern könnte.
„Wir haben lange nach einer Lösung gesucht, wie man qualitativ hochwertigen Reis aus Merauke Regency vertreiben kann“, sagte Mohammad Yusri Muin, Head of Operations and Public Services von Perum Bulog, Papua-West Papua Regional Office.
Bisher ist das Reisangebot in Merauke Regency im Überschuss, daher muss dieser Überschuss an andere Orte verteilt werden.
Mit der Zusammenarbeit verschiedener verbundener Parteien wie dem Verkehrsministerium, Bulog an die lokale Regierung, kann dieser Reis aus Merauke endlich in Jayapura ankommen, ohne durch Surabaya gehen zu müssen.
Bisher muss Reis aus Merauke Regency die Makassar- und Surabaya-Routen durchlaufen, bevor er in Jayapura ankommt, aber mit der Depapre Sea Toll Road kann er direkt am Jayapura-Hafen ankommen.
"Die Menge an Reis, die von Merauke verschickt wird, beträgt etwa 400 Tonnen", sagte Yusri.
Mit dieser Reislieferung aus Merauke erreichte die Gesamtlieferung an Reis für Papua 2.200 Tonnen, da der Bestand im Lager von Bulog zunächst nur 1.800 Tonnen betrug.
Darüber hinaus sagte PT Pelindo IV (Persero) Jayapura Branch, dass der Betrieb der Depapre Sea Toll Road schließlich die Verteilungsroute für Grundgüter oder Rohstoffe aus Sulawesi und Java verkürzt habe.
Sonny Uktolseya, General Manager von PT Pelindo IV Jayapura Branch, sagte, der Probebetrieb des Depapre-Hafens sei sehr gut und sogar eine außergewöhnliche Leistung gewesen, da dies eine ziemlich gute Zusammenarbeit zwischen der Jayapura-Regierungsregierung und verwandten Behörden sowohl auf zentraler als auch auf regionaler Ebene sei.
Der Besuch von KM Logistik Nusantara 2, die mit Reis gefüllte Container von Merauke Regency transportiert, die von PT Pelni betrieben wird, ist ein T-19 TOL für und von Papua.
Dieses Bemühen dient natürlich der Verteilung von Grundbedürfnissen, die auch von der umliegenden Gemeinde zu einem erschwinglichen Preis gedeckt werden können.
Dies dient auch dazu, den Verbreitungsweg, der normalerweise von Sulawesi und Java ausgeht, zu verkürzen.
Für den Hafen Depapre sind die Einrichtungen, insbesondere die Be- und Entladeausrüstung, noch begrenzt, insbesondere wenn er in Zukunft als Hafen-/Containerterminal betrieben werden soll, müssen geeignete Einrichtungen hinzugefügt werden, um die Be- und Entladeaktivitäten im Hafen zu erleichtern von Depapre.
Dies erfordert eine ziemlich große Investition, wobei der Hafen von Depapre derzeit noch unter der Aufsicht der Hafenbehörde und der Jayapura-Hafenbehörde der Klasse II als Erweiterung des indonesischen Verkehrsministeriums steht.
Inzwischen gibt es immer wirtschaftliche Chancen, aber es ist notwendig, zwischen den zuständigen Stellen sowohl in der Zentralregierung als auch in den Regionalregierungen zusammenzusitzen, denn der Betrieb eines Hafens ist nicht so einfach wie gedacht, weil viele Vorschriften und Regeln umgesetzt werden müssen und für die Sicherheit der Aktivitäten im Hafen selbst implementiert.
"Zukünftig wird die gesamte unterstützende Infrastruktur und Suprastruktur die Hauptpriorität sein, um die Existenz von Depapre Port zu erhalten. Wir hoffen, dass die umliegende Gemeinde dieses Programm zum Wohle aller Parteien aufrichtig unterstützen kann", sagte Sonny.
QUELLE: https://www.antaranews.com/berita/1979727/program-tol-laut-depapre-penggerak-roda-ekonomi-papua
Kamis, 19 Agustus 2021

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Das Depapre Sea Toll Program ist die treibende Kraft für die papuanische Wirtschaft
Das Depapre Sea Toll Program ist die treibende Kraft für die papuanische Wirtschaft
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